[141] In den Jahren 2012 und 2013 beteiligte sich die Europäische Union mit 20,6 Millionen Euro an der Finanzierung der Strecke. Der offizielle Kostenstand lag zu diesem Zeitpunkt bei 1,35 Milliarden Euro. Der Hauptbahnhof Ulm soll für die Neubaustrecke umgebaut werden.[20]. 1. Die übrigen 1,05 Milliarden Euro werden vom Bund nach § 8 Abs. Im Laufe der Planung wurde die Mitbenutzung durch schnellen Güterverkehr mit in die Planung aufgenommen. Die Reederei hat eine Unternehmensanleihe in Höhe von 700 Millionen statt 500 Millionen US-Dollar am Kapitalmarkt platziert. Augsburg–München | [202], Paris–Straßburg | Die unmittelbaren Umfahrungsstrecken seien wegen Eingleisigkeit, fehlender Elektrifizierungen sowie nächtlicher Betriebsruhen dabei nicht für Umfahrungen geeignet. [137] Gemeinsam mit dem Projekt Stuttgart 21 wurde darüber hinaus ein Risikofonds in Höhe von 1,45 Milliarden Euro eingerichtet. Eine kombinierte Neu- und Ausbaustrecke nach Ulm und weiter nach Augsburg, eine Neubaustrecke in Anlehnung an den Verlauf der A8, von Stuttgart nach München (im Fernverkehr) von 130 auf 94 Minuten. Der symbolische erste Spatenstich wurde am 7. [180] Im Zuge der Aktualisierung der Planung für den Bundesverkehrswegeplan 2003 wurden im Korridor Stuttgart–Ulm unter anderem 20 Zugpaare „leichten und schnellen“ Güterverkehrs auf die Neubaustrecke verlegt, um die Bestandsstrecke zu entlasten und schnellere Verbindungen zu ermöglichen. Dieses Gutachten hat es in sich: Verkehrsplaner haben die zum Mega-Projekt "Stuttgart 21" gehörende ICE-Strecke untersucht - und warnen vor einer Kostensteigerung auf zehn Milliarden Euro. Übersetzung AK Stuttgart21ueberall Foto: amis de la terre. Zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels am 1. Stuttgart 21 macht - wenn überhaupt - nur zusammen mit dem Ausbau der Strecke nach Ulm Sinn. Die geschätzten Kosten beliefen sich auf 3,9 (K′) bzw. Jetzt informieren! [14] [17] Als Hauptursachen der Mehrkosten wurden geologische Risiken sowie die Errichtung eines Elektronischen Stellwerks in Ulm angegeben. Der Trassenverlauf wurde an die Ergebnisse der Erkundung angepasst. August 2011 die Fortschreibung. Diese Mittel stammten wiederum teilweise aus der Dividende, die die Deutsche Bahn AG ab 2011 an den Bund abführt. ACHTUNG - Änderung durch das „Mobilitätspaket I” ab dem 21. Juni 2016 von Nico Nissen. Bahn-Aufsichtsrat berät Probleme bei Stuttgart 21 und Güterverkehr ksta.de | 15.06.2016 | 14:32 Berlin - Nach dem angekündigten Rückzug von Vizechef Volker Kefer sucht der Bahn-Aufsichtsrat Lösungen für die Probleme beim Projekt Stuttgart 21 und im verlustreichen Güterverkehr. Die Einbindung in den Hauptbahnhof Stuttgart war zu diesem Zeitpunkt noch ungeklärt. Laut einer Stellungnahme würde dieser Fall eintreten, wenn verschiedene Prämissen nicht oder nur teilweise erfüllt werden könnten. Estimated at 4.8 billion deutschmarks in 1995, a calculation in December 2009 put the cost at 4.1 billion euros. Eine Reduzierung des Güterverkehrs, was ein Ziel zukünftiger Verkehrspolitik sein muss, wenn Klimaziele erreicht werden sollen, … Boeing 747-400 take-off from FRA - … 1999 erklärte die Bahn, dass aufgrund gestiegener Kosten bei anderen Großprojekten mit einer Realisierung der Schnellfahrstrecke erst nach 2010 zu rechnen sei. [142] Bis 2020 sind weitere EU-Mittel von bis zu 432,9 Millionen Euro vorgesehen. verbergen. red/dpa, 15.06.2016 - 14:33 Uhr. Demnach sollten Züge Richtung Ulm in Stuttgart zunächst auf die Gäubahn fahren und im Süden der Landeshauptstadt auf eine Neubaustrecke einschwenken, die über den Flughafen und Wendlingen nach Ulm verlaufen wäre. Bruchsal–Stuttgart | Stuttgart 21 est un projet ferroviaire et urbain allemand visant à complètement réagencer et moderniser le nœud ferroviaire de Stuttgart.Avec la nouvelle ligne Wendlingen–Ulm, le projet est aussi officiellement appelé projet ferroviaire Stuttgart-Ulm (Bahnprojekt Stuttgart–Ulm) [1].. [56], Der VCD schlug vor, im Sinne eines Integralen Taktfahrplans eher die Streckenabschnitte zwischen Ulm und Augsburg sowie zwischen Augsburg und München auszubauen. [175], Eine Verkehrsprognose erwartete einen Anstieg der Fahrgastzahlen zwischen Stuttgart und Ulm von rund 19.000 (2010) auf etwa 32.000 Fahrgäste pro Tag (im Jahr 2025). [9] Laut Angaben des Bundesverkehrsministeriums von 2010 könnten „bis auf die schweren Güterzüge – ein Großteil der üblichen Güterzüge, z.B. [18] Aufgrund der schwierigen Geologie wurden hohe Risikozuschläge in die Baukosten einkalkuliert. Die Fahrzeit im Fernverkehr zwischen Stuttgart und Ulm soll damit bereits um 10 bis 15 Minuten reduziert werden. Dabei verpflichtete sich das Land, die Kosten der Neubaustrecke komplett vorzufinanzieren. Güterzüge können über eine Verbindungskurve von der Filstalbahn die Strecke Richtung Ulm nutzen. [18] Sie verläuft in weiten Teilen parallel zur Autobahn A 8. Für Stuttgart 21 verantwortlich Bahn-Vize Kefer räumt seinen Stuhl. Weniger Beachtung findet hingegen der Bau der Schnellstrecke Wendlingen-Ulm. Kurz vor Einfahrt in Ulm Hauptbahnhof wird eine Steigung von 35 ‰ über eine Länge von 177 Metern erreicht. Deshalb sehen viele die Neubaustrecke als ein klassisches Beispiel dafür an, welchen geringen Stellenwert der Güterverkehr in der Gesellschaft genießt, in der Politik, aber auch bei der Deutschen Bahn (DB). BERLIN (dpa-AFX) - Nach dem angekündigten Rückzug von Vizechef Volker Kefer sucht der Bahn-Aufsichtsrat Lösungen für die Probleme beim Projekt Stuttgart 21 und im verlustreichen Güterverkehr. Nach Unterfahrung der Autobahnraststelle Vor dem Aichelberg wird von der Autobahntrasse abgeschwenkt, um die Anschlussstelle Aichelberg zu erhalten. [129] Das Land finanzierte seinen Anteil an Stuttgart 21 und der Neubaustrecke nach Ulm aus einer 2008 gebildeten Rücklage, einschließlich der daraus auflaufenden Zinsen. Heimerls Vorschlag wurde von den Planern aufgegriffen und, als H-Trasse bezeichnet, schließlich zur Grundlage der weiteren Planungen gemacht. [166] Bis Dezember 2015 waren rund 600 Millionen Euro verausgabt, die ausschließlich vom Land getragen wurden. Dies stelle die Wirtschaftlichkeitsberechnungen der Neubaustrecke in Frage. Laut Stuttgarter Zeitung soll sich der Bund von dem Projekt distanziert haben. [72] Laut einem Bericht von Januar 2013 plante die Deutsche Bahn intern, nach Entscheidungen über den Filderdialog über den zunächst für Dezember 2020 geplanten Inbetriebnahmetermin zu entscheiden. 190/2013, Verkehrsausschuss am 8. Das Land Baden-Württemberg dementierte im September 2010 und März 2011 Berichte über derartige Gespräche. Im 2. Um den Güterverkehr zu stärken, empfiehlt sie auf Stuttgart 21 zu verzichten. [110], Eine „entscheidende Untersuchung der Deutschen Bahn zur vorzeitigen Inbetriebnahme“ der Neubaustrecke sollte im Sommer 2020 vorliegen. [66], Im August 2020 wurde die Verschiebung der nunmehr als „Merklingen-Widderstall“ bezeichneten Überleitstelle bekannt. Aufgrund ihrer Steigung von bis zu 35 ‰ wird die Strecke im Güterverkehr nur von leichten, scheibengebremsten Schnellgüterzügen mit bis zu etwa 1000 Tonnen Zuggewicht befahren werden können. [170] Mit ICE 3 und ICE 4 sowie zwischenzeitlichen Infrastrukturoptimierungen sollen nach Angaben der Deutschen Bahn kürzere Fahrzeiten als 31 Minuten erreichbar sein. 160 statt 100 km/h befahren werden können. Unter der Annahme, dass die Mottgers-Spange und weitere Ausbau zwischen Fulda und Erfurt auf absehbare Zeit nicht realisiert werde, erhöhe sich dieser Wert auf 1,5. [162] Laut Angaben von Bahnchef Rüdiger Grube von Dezember 2014 liege das Projekt mit einem dreistelligen Millionenbetrag unter der Kostenschätzung. [38], Beim planfestgestellten Abschnitt 2.3 klagt die Deutsche Bahn AG gegen Auflagen im Beschluss (Stand: Mitte Dezember 2009). [158] Laut einem Medienbericht habe die DB zwischenzeitlich versucht, die Kosten unter das Niveau von 2004 zu senken und den Nutzen zu erhöhen. Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm gehört zu den größten Infrastrukturvorhaben Baden-Württembergs. Daraufhin entschloss sich das Land Baden-Württemberg, die komplette Vorfinanzierung der Neubaustrecke unter dieser Bedingung zu übernehmen. Der Beginn des Albaufstiegs (Richtung Ulm) liegt bei 361 m ü. NN (Bau-Km 39,3), der Sattelpunkt bei 750 m ü. NN (Bau-Km 55,2), der Abstieg Richtung Ulm verläuft mit teils 13,5 ‰ flacher. Nach Angaben der Bahn werden dadurch Kapazitäten auf der Filstalbahn frei, die für eine Verdichtung des Regionalverkehrs genutzt werden können. Als Gründe nannten die Gutachter die hohe Steigung, fehlende Zwischenwände in den kurzen zweigleisigen Tunnels, die den Begegnungsverkehr zwischen ICE und Güterzug ausschließen, fehlende Überholmöglichkeiten und den großen Höhenunterschied am Stück von 370 Metern. [104], Aufgrund der inzwischen erst für 2025 erwarteten Inbetriebnahme von Stuttgart 21 ist eine vorgezogene Inbetriebnahme der Neubaustrecke vorgesehen. In der Röhre unterquert sie die Autobahn zweifach und tritt südwestlich von Kirchheim an die Oberfläche. Ulm–Augsburg | In einer Stellungnahme nach § 49 des Bundesbahngesetzes schloss sich das Land Baden-Württemberg den neuen Überlegungen der Bahn an, die ab Ende der 1980er Jahre zum Ausgangspunkt für weitere Planungen wurden. [140] Ein Puffer für zukünftige Preissteigerungen war nicht enthalten. [197], Das Netzwerk Privatbahnen (heute: Netzwerk Europäischer Eisenbahnen) kritisierte, dass die Neubaustrecke (ebenso wie die Bestandsstrecke) wegen ihrer starken Steigungen von schweren Güterzügen nicht ohne das (kostenintensive) Mitführen einer zweiten Lokomotive oder das Anmieten einer Schublokomotive für den Anstieg überwunden werden könne. Darin enthalten ist ein Risikopuffer von rund 500 Millionen Euro, die eigentlichen Projektkosten liegen bei 7,7 Milliarden Euro. Die Kosten sollten laut Protokollvermerken nicht an die Bundesregierung kommuniziert werden, um in der Erarbeitungsphase des Bundesverkehrswegeplans 2003 keine „unzeitgemäße Diskussion“ auszulösen. Im weiteren Verlauf wurde das Projekt Stuttgart 21 mit der autobahnnahen Neubaustrecke nach Ulm entwickelt. Die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm ist eine im Bau befindliche Eisenbahn-Neubaustrecke (NBS) zwischen Wendlingen bei Stuttgart und Ulm für den Personenfern-, -regional- und Güterverkehr. [7], Für eine 52 Meter lange Brücke über die Landesstraße 1214 bei Aichelberg begannen im Herbst 2010 erste bauvorbereitende Arbeiten. [120], Anfang 2002 wurden 1,5 Milliarden Euro, zum Stand von 1998, angegeben. Infrage kämen daher nur Schnellzüge wie der Parcel Intercity der Deutschen Post. [56], Das Büro Vieregg-Rössler beurteilte in einer Studie im September 2010 die Neubaustrecke als nicht güterzugtauglich konzipiert. drei (H) Minuten errechnet. [57] Ende 1999 erklärte sich die Landesregierung von Baden-Württemberg bereit, sich mit einer halben bis einer Milliarde D-Mark an der Realisierung der Schnellfahrstrecke zu beteiligen. Diese sehe – von einzelnen Ausnahmen abgesehen – eine maximale Steigung von 35 ‰ vor, soweit das gleitende Gefälle auf einer Länge von höchstens zehn Kilometer einen Wert von 25 ‰ nicht überschreitet und das durchgehende 35-‰-Gefälle eine Länge von 6000 Metern nicht übersteige. [171] Ferner solle die zulässige Geschwindigkeit auf Teilen der Strecke erhöht werden. In einem rund 12 km langen Abschnitt, zwischen dem Bahnhof Wendlingen und der Überleitstelle Nabern, wird dabei der Betrieb eingleisig sein. „Geprüfte/r Fachwirt/in für Güterverkehr und Logistik (IHK)“ in Stuttgart (2020 - 2022) ... (Wintersemester 2020/21) Seite 2 Veranstaltungsort: VWA-Bildungshaus, Wolframstraße 32, 70191 Stuttgart I. STUDIENPLAN . Die ETCS-Ausrüstung der Strecke wurde im August 2017 für 4,6 Millionen Euro vergeben. [99] Ende 2017 waren 39,6 von 61,6 Kilometer (64 %) vorgetrieben. [55], Gegenüber anderen Schienenverkehrsprojekten wurde das Projekt im Lauf der 1990er Jahre zurückgestellt. B. Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) trassiert werden. [98], Im Juni 2016 war die Hälfte der Tunnelstrecke vorgetrieben. Die Kosten von„S21“ sind explodiert. [112] Das Vergabeverfahren soll im 1. Im Zuge der geplanten Ausweitung des Fernverkehrs zwischen Stuttgart und Ulm wird es zwischen Ulm und Augsburg im Regionalverkehr voraussichtlich vermehrt zu Überholungen und Reisezeitverlängerungen kommen, bis diese Strecke ebenfalls ausgebaut ist. [20], Die Planungsphase war von zahlreichen Verzögerungen geprägt. [145] Diese Untersuchung basiert auf Maßstäben des Bundesverkehrsministeriums. Mitte 1994 rechnete die Deutsche Bahn mit 50 Personenfern- und 20 Güterzügen. Stuttgart 21 zeigt, welchen Stellenwert der Schienengüterverkehr tatsächlich genießt Gegenüber dem vorherigen Planungsstand hätten sich die Baukosten um 470 Millionen Euro erhöht. Der dortige Bahnhof soll zu einem Fernbahnhof ausgebaut werden. Im Regionalverkehr zwischen Stuttgart und Ulm ist ein stündliches Angebot vorgesehen, wobei mit Zwischenhalten am Flughafen und in Merklingen zwischen den beiden Hauptbahnhöfen eine Reisezeit von unter 45 Minuten realisiert werden soll. Stuttgart 21 bietet für die Entwicklung der Landeshauptstadt Stuttgart und der Region Stuttgart eine Perspektive, die weit ins 21. Bei der Bahn wird diese Frage verneint. [43], Verschiedene Voruntersuchungen von möglichen Standorten von Durchgangsbahnhöfen in Stuttgart zeigten nach Heimerls Angaben kein zufriedenstellendes Ergebnis. Es gehe von einer Übernahme der Mehrkosten durch den Bund aus. Die Feier fand am Tunnelportal vor der neuen S-Bahn-Station Mittnachtstraße statt. [17][108] Dabei sollen zunächst zwischen Stuttgart Hauptbahnhof und Wendlingen die Bestandsstrecken befahren werden. September 1992 eine Stellungnahme vor, in der es sich klar für eine autobahnnahe Trasse aussprach. Das Vorhaben besteht aus zwei Teilen: zum einen der Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart ("Stuttgart 21") mit dem Bau des neuen Hauptbahnhofs und dem Anschluss des Flughafens und der Messe an den Regional- und Fernverkehr, zum anderen dem Neubau der Schnellfahrstrecke Wendlingen-Ulm, die an … [8] Von den 61 Kilometern sind nur rund 11 Kilometer in Geländegleichlage. [21] Das letztlich ab 2017 vorgesehene Informationszentrum Wendlingen wurde dann aus Kostengründen nicht realisiert. Für den Hauptbahnhof Stuttgart wurde dabei mit 53 Fernverkehrs-Abfahrten pro Tag nach Ulm über die Neubaustrecke gerechnet, 16 Fernzüge sollten über die Bestandstrecke (Göppingen) verkehren. [181] Das Betriebskonzept sah 2010 drei Fernzüge pro Stunde und Richtung auf der Neubaustrecke vor. K′ bezeichnete Variante für die Einbindung in einen viergleisigen Durchgangsbahnhof in Stuttgart vor, wobei der bestehende Kopfbahnhof mit 16 Gleisen beibehalten werden sollte. Als Hauptgrund für die große Bandbreite benannten die Gutachter die Ungewissheit, inwieweit auf die kostenintensive Neue Österreichische Tunnelbauweise verzichtet werden könne und würde. [60], Im Oktober 2006 fasste der Landtag von Baden-Württemberg einen Grundsatzbeschluss für die Realisierung von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. Mai 2013: Fortschreibung des Regionalverkehrsplan - Ergebnisse der Verkehrsprognose zum Bezugsszenario 2025, Anlage 4.1 zur Vorlage 190 / 2013; Klausur des Verkehrsausschusses am 8. "Die Studie sollte zeigen, was wir eigentlich tun müssen, um Engpässe zu beseitigen." Nach einer aktualisierten Wirtschaftlichkeitsberechnung sollte die Strecke zwischen Mitte 2005 und Mitte 2012 gebaut werden. Im Jahr 2000 wurde die Planung der Strecke zeitweise gestoppt. [174] Zweieinhalb der dreieinhalb Zugpaare sind mit 300 km/h schnellen Zügen mit einer Fahrzeit von zumeist 27 Minuten je Richtung hinterlegt, je ein zweistündlicher Zug je Richtung für 250 km/h (32 Minuten je Richtung) und 230 km/h (38 Minuten je Richtung, mit Halt am Flughafen Stuttgart). [136] Zur Finanzierung des Bundesanteils sollte auch ein Teil der rund einer Milliarde Euro Mittel eingesetzt werden, die von 2012 bis 2015 zusätzlich in das Schienennetz investiert werden sollten. Zusammen mit der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen misst die geplante Strecke rund 84,8 Kilometer. [25] Die Deutsche Bahn rechnete zu dieser Zeit mit dem Abschluss der (in allen Bereichen abgeschlossenen oder laufenden) Planfeststellungsverfahren bis 2009. Vor Abschluss des Finanzierungsvertrags im März 2009 erachtete das Bundesverkehrsministerium eine getrennte Betrachtung für notwendig, um im Falle des Scheiterns der Finanzierung von Stuttgart 21 alternative Anbindungen der Neubaustrecke verfolgen zu können.[44]. [37] Dabei sollen 23 von 61 Streckenkilometern in Tunneln verlaufen. Der Zuschlag für den Fildertunnel und den Tunnel Obertürkheim ging mit einem Volumen von 92 Mio. Suche 1. Oktober 2006 sollte im Rahmen eines Spitzengesprächs zwischen Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee, Ministerpräsident Günther Oettinger und Bahnchef Hartmut Mehdorn endgültig über die Realisierung der Neubaustrecke ebenso entschieden werden wie über Stuttgart 21. Ab Göppingen sah die Trasse einen Ausbau für 250 km/h vor, an die sich eine gleich schnell befahrbare Neubaustrecke zwischen Amstetten und Ulm anschließt. :): Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. Die Deutsche Bahn hat im Rahmen von Stuttgart 21 jetzt den ersten Auftrag für den Bau des Gleisbetts vergeben. Die Strecke war ursprünglich ausschließlich für den schnellen Personenverkehr geplant. [21], Die in Bau befindliche Strecke steigt von ihrem niedrigsten Punkt bei Wendlingen 276 m ü. NN zu ihrem höchsten Punkt am östlichen Portal des Steinbühltunnels (746 m ü. NN) um 470 Meter an und fällt anschließend zum Hauptbahnhof Ulm wieder um 268 Meter auf 478 m ü. NN ab. [54] Im 1997 abgeschlossenen Raumordnungsverfahren wurde eine weitgehend mit der A 8 gebündelte Trassenführung als günstigste Variante identifiziert. November 2008 Bundesmittel in Höhe von 1,55 Milliarden Euro für Stuttgart 21 und die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm frei. [67][68] Diese Arbeiten wurden im Zuge der Schlichtungsgespräche des Projekts Stuttgart 21 Mitte November 2010 unterbrochen[69] und am 13. Der größte Teil des Aushubs wird über die Straße transportiert. Bei genauem Hinsehen jedoch eine ganze Menge. Baden-Württemberg Presse; Kontakt; Stellenmarkt; VCD Intern; Termine; Suche. [23], Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) kritisierte, dass die Bedienung des Flughafenbahnhofs Stuttgart die Fahrzeiten verschlechtere. Bereits vor dem Bau der Strecke seien erhebliche Umwege für schwere Güterzüge daher günstiger als die Zusatzkosten für Schub- bzw. Public ire at Stuttgart 21 is growing and construction costs have exploded in the last few years. [150] Laut einem Pressebericht von Mitte Januar 2013 ging die Deutsche Bahn im September 2012 intern, unter Berücksichtigung der Inflation bei unverändertem Realwert, von Gesamtkosten von 3,26 Milliarden Euro aus. Die Finanzierung durch den Bund sollte demnach ab 1. Im Regionalverkehr war darüber hinaus ein stündliches Angebot mit 160 km/h schnellen Zügen vorgesehen, bei dem mit Zwischenhalten am Flughafen und am Bahnhof Merklingen – Schwäbisch Alb eine Reisezeit von 40 Minuten erreicht werden sollte. Tendenz steigend. Dabei sei der Mehrverkehr auf der Schiene aufgrund der Neubaustrecke bewertet worden, beispielsweise durch die aufgrund der Verlagerung des Personenfernverkehrs entstehenden Kapazitäten für Güterverkehr auf der Bestandsstrecke. Der Bund trägt ferner das Baukostenrisiko. Für die Bewertung der Wirtschaftlichkeit des Vorhabens sei die Wahl zwischen Stuttgart und Ulm allerdings nicht von Bedeutung, da die Kapazität im Korridor zwischen Wendlingen und Ulm in jedem Fall erweitert würde. [146] Die Deutsche Bahn widersprach dem Gutachten. Eindrücke von der Stuttgart 21 Baustelle im Januar 2017. [120][121] Das Gutachten wurde unter Verschluss gehalten. [189][190] Eine ETCS-Fahrzeugausrüstung soll außerdem Netzzugangskriterium für die Strecke sein. ): Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Stuttgart, Projekte (Hrsg. Die weitere Neubaustrecke nach Ulm sollte weitgehend parallel zur A8 verlaufen. November 1995 schlossen Bund, Land und Deutsche Bahn AG eine Rahmenvereinbarung zur Entwicklung und Förderung des Projekts Stuttgart 21. Arbeitskreis "Stuttgart 21 ist überall" ... Das Bundesverkehrsministerium behauptet einen zukünftigen Bedarf an Güterverkehr, ohne den nachzuweisen. Eine Variante H wurde präferiert, wobei ein weiterer Bahnhof außerhalb des Einzugsbereichs des Hauptbahnhofs die volks- und betriebswirtschaftliche Rentabilität steigern könne. April 1994 wurde das Projekt Stuttgart 21 offiziell vorgestellt. Auf den ersten Blick hat der Umbau des Stuttgarter Hauptbahnhofes nichts mit dem Güterverkehr zu tun. [58] Die geplanten Gesamtkosten der Strecke lagen zu diesem Zeitpunkt bei rund drei Milliarden D-Mark. Güterverkehr auf der Schiene wird ausgebremst. Am 6. Vorbereitende Bauarbeiten für die Neubaustrecke begannen im Herbst 2010. So sollte, nach früheren Planungen der DB ProjektBau, im Herbst 2005 mit dem Bau begonnen werden und die Inbetriebnahme im Jahr 2013 erfolgen. [40] Zwischenzeitlich wurden noch weitere großräumige Alternativen geprüft: Eine kombinierte Neu- und Ausbaustrecke nach Ulm und weiter nach Augsburg, der Ausbau des Remstalweges bei einer Maximalneigung von 12,5 ‰, eine Neubaustrecke in Anlehnung an den Verlauf der A8 sowie Kombinationen dieser Varianten. Der Stuttgart-21-Schlichter äußerte sich auch über sein gespanntes Verhältnis seiner Partei. [116], Das Betriebsprogramm für den 2011 durchgeführten Stresstest zu Stuttgart 21 sah ein Grundangebot von viereinhalb Zügen pro Stunde und Richtung über die Strecke vor, davon 3,5 Fernzüge und einen Regionalzug. Die Strecke soll in die Bahnsteiggleise 1 bis 2 des Ulmer Hauptbahnhofs einführen. Deren Gradiente sollte 12,5 ‰ nicht übersteigen, in einzelnen Abschnitten bis 15,5 ‰. [117][118], Mitte Februar 2001 hatten sich Bund und Land überraschend über die Finanzierung von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke nach Ulm geeinigt. [169], Die Mindestfahrzeit Stuttgart–Ulm im ICE 3 (einschließlich eines 5-prozentigen Regelzuschlags) wurde 2011 mit 25,5 Minuten angegeben. Die Strecke soll den Hochgeschwindigkeits-Personenfernverkehr von der 1850 eröffneten[8] Filstalbahn Stuttgart–Ulm übernehmen. [56] Im Gegensatz zu einer (vergleichsweise flachen) reinen Güterverkehrsstrecke könne eine nur vom Personenverkehr befahrene Strecke kostensparend mit einer Gradiente von bis zu etwa 40 ‰ (z. Dezember 2010 wieder aufgenommen. [180], Nach dem Planungsstand von 2007 sollte nach Fertigstellung der Neubaustrecke die Zahl der Züge von Stuttgart nach Ulm von 30 auf 53 gesteigert werden. [9] Ihm erschien die Planung zwischen Plochingen und Günzburg „konzeptionell und räumlich zu eng gesetzt“. Als Folge dieser Studie untersuchte die Deutsche Bundesbahn daraufhin weitere Varianten, zu denen eine Führung von Fernzügen über die Güterumgehung gehören, mit Halt in Stuttgart-Untertürkheim, sowie eine neue Spange zwischen Stuttgart-Feuerbach und Stuttgart-Bad Cannstatt. Doch davon gibt es derzeit nur zwei Züge pro Werktag. Prof. Heimerl als Urheber dieser Trassierungsvariante habe sich nie zu den fahrdynamischen Aspekten geäußert; eine Diskussion über die Nachteile der Steigungen und Gefälle der Strecke habe es in der Fachwelt nicht gegeben. [44] Würde Stuttgart 21 scheitern, wäre eine Bundesfinanzierung der Strecke frühestens 2016 möglich und damit nicht sehr wahrscheinlich. Für den Regionalverkehr wurde der Prognose angebotsseitig das Fahrplankonzept 2020 des Landes zu Grunde gelegt. 1 BSchWAG getragen. [98], Durch die geplante Schnellfahrstrecke soll sich die Streckenlänge zwischen den Hauptbahnhöfen Stuttgart und Ulm von 93 Kilometern[194] auf rund 85 Kilometer verkürzen.[9]. [53] Am 7. Die Weichen der Überleitstelle Nabern sollen, wie im November 2019 bekannt wurde, mit 130 bzw. Mit den Vorhaben "Automatisierte Rangierlokomotiv" und "Automatisierte Bremsprobe" startet in München-Nord das Testfeld "Zugbildungsanlage der Zukunft". Ammerbuch; Bodelshausen; Dettenhausen; Dußlingen [37] Mitte Dezember 2009 rechnete die Bahn mit einer „schnellen“ Entscheidung in den fünf noch offenen Abschnitten. München–Rosenheim–Salzburg bzw. Im Januar 2018 legte der Aufsichtsrat der DB eine Erhöhung des Gesamtwertumfangs auf 3,7 Milliarden Euro fes… Februar 2012 bis 31. [173], Der im Juni 2020 vorgelegten dritte Entwurf sieht viereinhalb Züge pro Stunde und Richtung vor, darunter dreieinhalb Fernzüge. Eine Studie heizt die Debatte um "Stuttgart 21" an: Das Bahn-Großprojekt würde demnach noch mehr Engstellen im Schienennetz schaffen - statt sie zu beseitigen. VCD-Aktive brachten die Verkehrswende 2019 in Baden-Württemberg voran. [180], Im Rahmen der Bedarfsplanüberprüfung 2010 wurden 49 Zugpaare des Schienenpersonenverkehrs auf der Strecke erwartet, daneben 16 Güterzüge (Summe beider Richtungen) des Güterverkehrs.

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